Минпромторг принял решение не закрывать проект «Байкал» (ЛМС-901), а доработать его. В рамках доработки будет проведен конкурс на замену импортных двигателя и винта на российские аналоги. Максимальная стоимость работ — 10,4 млрд рублей завершить их планируется за три года. «Байкал» должен стать заменой основного самолета местных воздушных линий Ан-2, который выпускается с 1949 года и уже устарел морально.

Двигатель под замену

Минпромторг России проведет конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) на доработку самолета «Байкал» (ЛМС-901), который призван заменить бипланы — «кукурузники» Ан-2 с поршневыми двигателями. Их максимальная стоимость — 10,36 млрд руб., с победителем конкурса предполагается заключить трехлетний контракт на срок с 2025 по 2027 г.

Доработка проекта предполагает замену импортных двигателя и винта, которые предусматривал изначальный проект, на российские аналоги.

Сейчас опытные машины ЛМС-901 оснащены американскими двигателями Н80-100ВС01Е General Electric Aviation и американскими же четырехлопастными воздушными винтами HCB4TW-3 компании Hartzell Propellers Inc. В 2022 г. партнеры из США отказались от участия в работах по сертификации ЛМС-901. В сентябре 2024 г. первый вице-премьер Денис Мантуров поручил сертифицировать самолет с российскими агрегатами до декабря 2026 г.

«Байкал» в полете

На текущий момент изготовлены 3 опытных самолета ЛМС-901 (2 летных и 1 для статических испытаний). Ресурсный экземпляр будет изготовлен в 2026 г. в рамках завершения текущего контракта на разработку «Байкала». Также изготовлены 3 опытных образца ВК-800СМ и 5 образцов винта АВ-901. Первые полеты на «Байкале», которые Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), разработчик самолета, демонстрировал в январе 2022 г., производились на иностранных агрегатах.

В рамках госконтракта на доработку самолета должны быть доработаны опытные образцы двигателя ВК-800СМ (этот мотор уже существует, УЗГА работает над ним с 2018 г.) и воздушный винт АВ-901Ю, а также проведены сертификационные работы и скорректирована рабочая конструкторская документация.

Испытательный полет

Отметим, что помимо адаптации проекта под новый двигатель, «Байкал» требует еще ряда доработок, связанных с результатами испытательных полетов.

Опытный образец «Байкала» имеет чрезмерно высокую скорость захода на посадку (140 км/час), что требует длины взлетно-посадочной полосы не менее 1 км с твердым покрытием, говорится в протоколе декабрьского заседания у вице-премьера Дениса Мантурова (имеется в распоряжении «Эксперта»). Также у самолета недостаточный обзор из кабины пилота при заходе на посадку, утверждается в протоколе.

Кроме того, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» ранее указывал еще на ряд особенностей: при выпуске закрылков или при увеличении оборотов двигателя на переходных режимах полета у самолета возникает значительный момент на кабрирование («задирание носа»), на разбеге самолета сложно поднять хвост, а также требуются большие усилия на органах управления, рассказал источник «Эксперта». Соответствующие технические решения были найдены, сообщил «Эксперту» источник в правительстве. С большей частью проблем удалось справиться, что было подтверждено в ходе испытательного полета 8 февраля, проведенного летчиком-испытателем, директором «СибНИА им. Чаплыгина» Владимиром Барсуком, рассказал собеседник.

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» планировала получить первые «Байкалы» еще в 2023 г. Они должны были быть укомплектованы иностранными двигателем и винтом, сообщил источник «Эксперта». Согласно сформированной в 2022 году комплексной программе гражданской авиации (КПГА) до 2030 года, поставки ЛВС-901 были запланированы на 2024 г. (14 самолетов). Сейчас первые поставки ожидаются после доработки машины.

Перспективы Ан-2

Работа по «продлению жизни» легендарному самолёту Ан-2 ведется давно. Наиболее удачной модификацией самолета Ан-2 стал проект новосибирского ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» г. Новосибирск, разработавшего вариант самолета с американским двигателем TPE331-12 компании Honeywell и воздушным винтом Hartrzell. Эта версия «кукурузника» с индексом ТВС-2МС еще в 2015 г. прошла процедуру аттестации Минтранса и Минпромторга. Самолет даже запустили в серийное производство. Сейчас поставка американских двигателей и винтов идет «параллельным импортом». Однако Минпромторгом, совместно с Институтом имени Н.Е. Жуковского, ОДК и группой компании S7, ведется поиск вариантов замены иностранных двигателя и винта на российские аналоги.